• Auto123 a effectué un premier essai routier de la Porsche 911 Carrera T 2023. • Ce modèle, nième version de la 911, est une version plus légère et plus sportive. Los Angeles, Californie – Alors que l’annonce récente de la Porsche 911 Dakar inspirée des terrains accidentés a pris d’assaut le monde des voitures de sport ces jours-ci, il y a une Porsche rafraîchie à l’autre extrémité de la gamme 911 qui ne devrait pas passer inaperçue. Il s’agit de la 911 Carrera T, une version légère et sportive qui s’inspire des voitures de course classiques qui ont marqué non pas les pistes cahoteuses du désert du Sahara dans les années 1980, mais les voitures de course de tourisme dans les années 1960 et 1970. Aujourd’hui, la conversion à la spécification « T » offre de série la gestion active de la suspension Porsche (PASM), un ensemble Sport Chrono, des sièges sport à quatre directions, des fenêtres allégées et la suppression de la banquette arrière de série, ainsi qu’un dossier fixe en option. . sièges en fibre de carbone. Porsche 911 Carrera T 2023 – Intérieur
Intérieurement Mon testeur n’avait pas ces sièges, ce qui ne me dérangeait pas. Je les avais déjà essayés et les avais trouvés trop raides et serrés. Il est possible d’ajouter des sièges arrière en option sans frais, mais je serais bien sans eux car ils sont assez inutiles et le poids supplémentaire qu’ils apportent va à l’encontre de l’objectif du T. D’autres détails intérieurs intéressants incluent un choix de ceintures de sécurité vert vif avec des coutures assorties, un graphisme en forme de bijou sur le pommeau de vitesse et le Carrera T. Un script en cours d’exécution, et n’oubliez pas le lettrage “911” subtil mais très cool sur le appui-tête. Juste “911”. Pas de “911 Carrera T”, pas de “Carrera” – juste “911” (et dans une superbe police vintage). Car au fond, c’est la T : la 911 la plus pure qui soit. Porsche 911 Carrera T 2023 – Avant
À l’extérieur Je veux dire, regardez-le : tout vert, avec des jantes sombres, un corps plein et magnifique, avec de superbes graphismes de porte, des badges sombres et des embouts d’échappement fumés de style 911 GTS. C’est une voiture qui n’essaie pas de cacher ses intentions, car elles sont destinées à être célébrées, et vous êtes censé ne pas pouvoir quitter la voiture sans regarder par-dessus votre épaule. Comme je l’ai fait. Chaque. Unique. An. Spectaculaire ne suffit pas, spectaculairement grand. S’il y a une chose que je demanderais, c’est une option pour abandonner l’aile arrière auto-ajustable au profit d’une aile en queue de canard classique 911. Cela ne devient pas beaucoup plus propre que cela, et vous penseriez que cela permettrait d’économiser encore plus lester. Porsche 911 Carrera T 2023 – Tableau de bord
Le système d’entraînement L’inclusion de Porsche Active Suspension Management (PASM, une option de 1 170 $ sur la Carrera S) est l’essence même du T, pour vous permettre de traverser les virages rapidement et fermement et de vous faire sentir comme un as au volant. Cependant, il n’y a pas plus de puissance ici que dans une Carrera standard. C’est 379 chevaux et 332 lb-pi de couple envoyés aux roues arrière seulement. Je comprends que le T est plus un changement de comportement, mais j’avoue que j’aimerais voir comment toute cette réduction de poids combinée à plus de puissance fonctionnerait. Mais encore une fois, demandez à Porsche et ils vous diront probablement que si vous voulez la puissance de Carrera S, vous devriez opter pour la Carrera S. Et l’une des plus belles choses à propos de la T est que même avec tout cet équipement standard, cela coûte moins cher – 136 600 $ – qu’une Carrera S (150 060 $), surtout si vous avez opté pour le PASM pour la S. Après tout, la 911 T d’origine était une bonne affaire, et il semble que Porsche voulait s’assurer que c’était le cas avec la nouvelle auto. Porsche 911 Carrera T 2023 – Roue
Sur la route Aussi, n’est-ce pas que T est lent ; La réponse de l’accélérateur du boxer biturbo est immédiate et satisfaisante, vous donnant un couple maximal à 1 950 tr/min, après quoi la tendance du moteur à monter en régime prend le dessus à mesure que vous approchez de la puissance maximale à 6 500 tr/min. Bien que vous puissiez obtenir le T avec une boîte manuelle à sept rapports ou une automatique PDK à huit rapports pour le même prix, le mien est venu avec le premier. Ce qui est important, car vous ne pouvez même pas obtenir une transmission manuelle avec la Carrera “sans le T”. En fait, je suis presque surpris que le T soit disponible avec PDK. à mon avis, cela affecte la “propreté” de la voiture. Bien sûr, les changements de vitesse seront plus rapides avec le PDK, mais la vitesse fulgurante et les performances sur piste ne sont pas ce qu’est le T. Pour moi, il s’agit de prendre du plaisir à conduire sur la route. Pour moi, il s’agit de tirer le plus de plaisir possible d’un trajet, même si ce n’est pas nécessairement le rapport le plus élevé, et une grande partie de ce plaisir consiste à pouvoir changer mes propres vitesses. Une fois que vous commencez à le faire, vous comprenez pourquoi une transmission manuelle est la meilleure solution. L’action incroyablement rapide du levier de vitesses court et l’engagement presque parfait de l’embrayage rendent la conduite très intéressante. Porsche 911 Carrera T 2023 – Siège
Après avoir quitté le parking du centre-ville de Los Angeles, il n’a pas fallu longtemps pour trouver mon chemin à travers les petites routes ensoleillées le long de l’utopie de conduite qu’est l’Angeles Crest Freeway, juste à l’extérieur de la ville. Très vite, le mantra du T s’est imposé : c’est une voiture aussi à l’écoute de son conducteur qu’on pourrait le demander, une voiture qui vous permet de sentir la route avec vos orteils et vos fesses autant que vous voyez le paysage. passer ou entendre le régime monter. L’un de mes manèges Porsche préférés n’était pas dans une 911, mais dans une Cayman de base parce qu’elle était si dure, si précise et parfaite. La 911 T, avec PASM et programmes de conduite modifiables, c’est un peu pareil, mais avec plus de puissance. Et il procure cette sensation unique que seule une voiture à moteur arrière peut procurer. Les virages instantanés sont combinés à un contrôle corporel sans faille afin que vous n’ayez pas à subir le gaspillage d’énergie et le mal du corps qui accompagnent les chicanes rapides gauche-droite-gauche. Bien sûr, la T, comme toute autre Porsche – toute autre voiture, d’ailleurs – n’est pas sans défauts. Mon principal problème était que le verre fin et la note d’échappement signifiaient plus de décibels dans la cabine. Heureusement, vous pouvez régler la note d’échappement en appuyant sur un interrupteur à bascule situé juste en dessous de l’écran d’infodivertissement. Cet infodivertissement est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, si cela est important pour vous dans ce contexte. Quelle que soit la manière dont vous réglez les amortisseurs, la T est une voiture stable – c’est ainsi qu’elle se comporte. Porsche 911 Carrera T 2023 – Ecran tactile
Le dernier mot C’est tout ce que vous entendrez de moi sur ce front, cependant. Sans la GT3 Touring, la très rare 911 Sport Classic ou la 911R, la T pourrait bien être ma 911 moderne préférée. Sans doute, il perd la pureté de la GT3/GT3 Touring, avec son châssis prêt pour la piste et le fait que c’est la seule Porsche à aspiration naturelle que vous pouvez encore acheter. On peut dire que c’est très cher. Mais même si je n’ai pas eu l’occasion d’essayer la GT3 Touring, je parierais quelques dollars que la T est toujours la meilleure voiture en matière d’utilisation quotidienne. De plus, je sais qu’il ne se passe pas une seule fois quand je pense à Porsche sans que je pense à l’immense héritage de la marque, et le T touche le nerf de ce mantra. Aime-moi Conduite extrêmement concentrée Style époustouflant, à l’intérieur comme à l’extérieur Vous pouvez l’avoir avec une transmission manuelle On aime moins Manque de puissance par rapport à la Carrera S
Elle est forte La compétition principale BMW M4 CSL Chevrolet Corvette Z51 Porsche 911 Carrera T 2023 – Logo